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当前学科:铁路客运值班员
题目:
问答题
铁路旅客运输组织工作的原则是什么?
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某钢筋混凝土条形基础底面宽度为b,埋置深度为1.2m。取条形基础长度1m计算,其上部结构传至基础顶面处的标准组合值:竖向力Fk,弯矩Mk。已知计算Gk(基础自重和基础上土重)用的加权平均容重γG=20kN/m3,基础及工程地质剖面如下图所示。 已知黏性土层①的天然孔隙比e0=0.84。当固结压力为100kPa和200kPa时,其孔隙比分别为0.83和0.81。试计算其压缩系数a1-2并判断该黏性土属于()压缩性土。 假定Mk≠0,则下图中尺寸x满足下列何项关系式时,其基底反力呈矩形均匀分布状态?() 已知黏性土层①的天然孔隙比e0=0.84,液性指数IL=0.83,则修正后的基底处地基承载力特征值fa最接近于()kPa。提示:假设基础宽度b<3m。 假定fa=165kPa,Fk=300kN/m,Mk=150kN.m/m。当x值满足题的要求(即基底反力呈矩形均匀分布状态)时,其基础底面最小宽度b最接近于()m。 当Fk=300kN/m,Mk=0,b=2.2m,x=1.1m,验算条形基础翼板抗弯强度时,假定可按永久荷载效应控制的基本组合进行,则翼板根部处截面的弯矩设计值最接近于()kN.m。 假定Fk、Mk、b和x值同题,并已计算出相应于荷载效应标准组合时,基础底面处的平均压力值pk=160.36kPa。已知:黏性土层①的压缩模量Es1=6MPa,淤泥质土层②的压缩模量Es2=2MPa,则淤泥质土层②顶面处的附加压力值pz最接近于()kPa。 淤泥质土层②顶面处土的自重压力值pcz和经深度修正后地基承载力特征值far分别为()kPa。
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