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当前学科:中级磨工
题目:
单选
工件用四爪单动卡盘和中心架装夹,磨削时发现工件向右窜动,说明中心架()。
A . 等高
B . 太高
C . 太低
D . 偏高
答案:
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案例 出租车罢运风波 2008年11月以来,重庆城区、海南三亚、甘肃永登和广东广州、汕头等地发生一连串出租车罢运事件。此起彼伏的出租车罢运事件,使全社会的目光聚焦全国200多万“的哥”群体。最新数据显示,全国取得合法运营牌照的出租汽车有100多万辆,年客运量110亿至120亿人次。反思这些事件暴露的一些问题,折射出当前改革发展面临的一系列深层次矛盾。 “问题并非不能解决,而是没有及早认真对待。”重庆一些出租车司机举例说,罢运后,政府部门采取措施,很快解决了部分长期反映无人管的问题。国家行政学院教授张孝德认为,目前每一级政府和部门都有信访机构。关键的问题是,一些部门不能及时认真回应群众的利益诉求,陷入“大闹大解决,小闹小解决,不闹不解决”的管理怪圈。“应对复杂多元的利益诉求,政府部门需要新的智慧和勇气。”如果包括工会在内的行业组织或社会组织得到积极健康的发展,就能减轻政府解决社会矛盾的压力。但目前的状况是,出租车司机缺乏能代表其利益的行业组织。 出租车罢运事件频发,从一个侧面再次折射垄断之弊。针对出租车的行业垄断,3年前重庆“的哥”杨孝明提出了“人民出租车公司”的构想。但是,当杨孝明向重庆市运管局申请“出租车经营指标”时,却被拒绝。目前出租车公司使用的出租车经营权是政府以“特许经营”方式转让的,多为无偿或低价转让,但却被一些公司作为稀缺垄断资源高额炒卖,有的城市一辆出租车经营权被炒到上百万元。最初,多个政府部门争夺审批管理权,国家禁止拍卖出租车经营权后,相关部门又疏于管理,出现了“有利大家争,无利大家推”的行业监管局面。据调查,目前司机的诉求主要包括“份儿钱”、运价、罚款和黑车等几个方面,这涉及交通、经贸、物价、公安等多个部门。而包括降低“份儿钱”,解决“加气难”等问题,还不是地方政府部门马上能解决的。 重庆市副市长黄奇帆在与出租车司机座谈时算了一笔账:一辆出租车每天能挣700元,4年承包期总收入为80多万元,但“份儿钱”“承包费”“预收营业款”等各种费用就要交57万元左右。剩下的收入除掉加气、修理等成本支出,司机每月只能挣2000元左右。 重庆出租车司机谭代华说:“现在收入越来越低,我每天开出租车收入只有40元到50元。”谭代华的境遇,代表了多数出租车司机的心态。因为改革滞后,尽管他们天天连轴转,但收入却难有提高,甚至还出现相对下降趋势。黄奇帆说,出租车公司拿走的钱约占七成,扣除购车等成本和税费,一辆车每年约有4万元盈利,不受物价、油价上涨等成本变动影响,早涝保收,收益平均每年达50%,有的甚至高达70%,实在是“全世界投资回报率最好的行业”。一些司机说,出租车公司纯粹是一个垄断制造出来的“食利”阶层。 一些公司拒绝制定行业营业收入标准和统一的8小时工作劳动定额,拒绝为司机购买社会保险。 海南省三亚市政府曾发文,决定从20(}8年启动以降低出租车承包金、减轻负担为主的行业整顿。但直到11月,这项决定仍无法推行,最终导致罢运事件发生。当地一家出租车公司老总说:“且不论承包金是高是低,这是早就由法律合同约定的,政府怎能一声令下说改就改呢?” 专家说应该“让政府的归政府,市场的归市场”。(中南财大201319年研)本案例中影响出租车运营的因素有哪些?
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