琼南洋全称为海南南洋船务事业股份有限公司，成立于1992年12月16日，1994年上市。上市之初，公司规模较小，只有几艘小油轮。1996年4月，原第一大股东海南省航运总公司将所持法人股转让给海南成功投资有限公司。新的董事会提出了以化工品航运为主的“大海运”的构想。正是这一投资战略的重大转变，催生了后来“宏伟的造船计划”。在这种投资战略的引导下，琼南洋大量贷款，一口气买下了“建中”轮、“顺宝”轮和“新南洋一号”3艘二手船，耗资近2 000万美元。琼南洋曾将“东海”和“洋浦”号油轮抵押给中国银行。1996年，为购置“新南洋一号”，又以这两艘油轮捆绑抵押，大大增加了公司的债务成本。到1996年，琼南洋的主营业务收入较上年下降了2 810万元，税后利润下降了4 938万元，由盈利2 182万元变为亏损2 756万元，资产负债率45．5％。1997年上半年，国际航运业出现暂时的好转，公司主营业务收入和税后利润都出现了大幅度的反弹，公司管理层的乐观情绪在高涨。1997年8月，公司与日本川铁商株式会签订了建造两艘8 500吨化工品船的合同，单船造价高达19．33亿日元。1997年12月，公司又与日本福冈船厂签订了建造两艘11 500吨化工品船的合同，单船造价高达23．69亿日元。1997年，琼南洋为了造新船，只好再将“东海”、“洋浦”、“新南洋一号”、“建中”和“顺宝”5艘船捆绑抵押，这样一来，琼南洋的债务成本又进一步急剧增加，加之国际航运业的严重萧条，到1998年，琼南洋的主营业务收入较上年下降了14 760万元，税后利润下降了19 335万元，由盈利3 694万元变为亏损15 641万元，资产负债率达75．51％。在主业下滑、新船未建造完工的困难时期，琼南洋又面临着东南亚金融危机的沉重打击。由于国际航运市场萧条，运价一降再降。与此同时，日元强劲升值，尽管国际造船价已下跌20％，但日元升值达20％，琼南洋实际上要多支付40％的成本。到1999年，琼南洋到了还贷高峰期，到期的债务本息高达3．3亿元人民币。由于要还债，公司先后低价转让4艘新船，直接经济损失为9．54亿日元。另外，转让其他船只的损失也很大。到1999年末，琼南洋的处境更为艰难。全年亏损28 686万元，每股亏损1．15元。公司已资不抵债，净资产为-13 521万元，每股净资产-0．54元，资产负债率急剧上升，达到140．22％。买船导致的资金枯竭和巨大的还贷压力将琼南洋推向破产的边缘。2000年，琼南洋所拥有的“东海”、“洋浦”、“南洋一号、二号、三号、五号”、“海鹫”轮，接连被贱价转让或拍卖，琼南洋陷入绝境。公司全年亏损3 989万元，每股亏损0．16元，每股净资产-0．93元，资产负债率207．03％；2001年公司全年亏损4 329万元，每股亏损0．17元，每股净资产-1．24元，资产负债率165．49％。 要求：分析琼南洋失败的原因及给我们的启示。